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屋面變形縫做法圖集:基于性能的新型空中控制塔設計

發布日期:2019-02-02|變形縫生產廠家小編
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  舊金山國際機場有一個突出的新地標:屋面變形縫做法圖集220英尺高的空中交通控制塔,擁有最新的航空技術和最先進的結構工程。這座標志性的塔樓聳立在機場的公共門口,位于主要道路、活躍的機場和1號和2號航站樓之間。

  

屋面變形縫做法圖集

 

  在鐵塔刷過的鋁包層下面,一個垂直的后張圓柱形現澆混凝土芯能抵抗極端地震和風振。膨脹的上部結構和控制駕駛室,框架鋼,懸臂向上和外的核心。塔的底座周圍是一座三層,5萬平方英尺的大樓,里面住著聯邦航空管理局(FAA)的辦公室和連接旅客在航站樓之間行走的走廊。這條不安全的走廊有一個35英尺高的玻璃天花板,提供了LED照明塔的五顏六色的景色?;A建筑的混凝土墻和鋼重力框架設計,以抵御來自附近的道路和不安全的行人走廊的爆炸威脅。在此過程的早期采用了一種基于性能的抗震設計方法,允許靈活選擇結構體系和可靠、定制的性能目標。該控制塔位于距圣安德烈亞斯斷層2.5英里的地方,其設計目的是在設計地震水平上保持完全運轉,并在最大考慮的地震水平上提供安全退出和不倒塌。從設計開始就采用了非線性響應-歷史分析方法。選擇地震地震動,考慮土體非線性和樁對場地反應的影響。

  豎向后張法巖心的設計是為了在地震變形后重新定位.基礎建筑用四個水平屈曲約束支撐塔架,這些支撐提供了一個限制力的支撐。背板在不超載基礎建筑頂板的情況下有效地分配和抵抗傾覆。該設計降低了基礎成本,方便了快速施工,滑模塔迅速上升,無需等待基礎建筑施工。該工程論證了經濟有效地構造抗損傷、自定心結構體系的可行性.

  凸起的形狀和偏移控制駕駛室解決了FAA的新要求,屋面變形縫做法圖集將額外的電子設備放置在控制駕駛室附近。駕駛室是無列的220度,其周長允許通暢的視圖跑道和滑行道的控制器,第一個與此配置??拷{駛室的調諧質量阻尼器可以減少可能引起乘員不適的風速。

  該遺址位于填海濕地上,土壤極其軟。樁長125英尺,到達方濟各基巖的支座。由于鉆孔灌注樁的噪音和振動與鄰近客運碼頭的運行不相容,所以該建筑是建立在一個7英尺厚的墊子上,由螺旋壓力灌注樁支撐的。在地基設計中盡量減少開挖體積,以減少對污染土壤的昂貴處置。樁身在其全長上采用螺旋形系桿,以適應在強烈地面震動作用下土層相互作用所產生的集中橫向變形。

  該項目已按計劃和預算完成。太陽能電池板、環保機械系統和可持續材料被用于獲得LEED黃金認證.該項目是美國聯邦航空局首次采用基于性能的抗震設計,并首次設計建造了控制塔。根據SFIA設計和建筑副主任GeoffreyNeumayr的說法,“我們對沃爾特·P·摩爾為創造這一令人驚奇的結構所帶來的技能和創造力感到非常高興。他們能夠說服聯邦航空局偏離其傳統的規定性結構設計,轉而采用基于性能的設計,從而允許后張法。他們對我們項目的成功表現出強烈的個人承諾。它們在建造過程中的反應能力以及對可建造性和成本的總體關注是我們能否在預算范圍內完成我們的項目的主要因素“。

  這座新塔受到了公眾的好評,并受到建筑界的好評。有關該項目的新聞報道不僅吹噓了塔的標志性形式,還吹噓了它的創新工程和增強的抗震性能標準。“舊金山紀事”建筑評論家約翰·金(John King)寫道:“沒有一個海灣地區的建筑展示了當今建筑場景的設計現實-或者說,讓它保持秘密-就像舊金山國際機場(San Francisco International Airport)新建的飛行控制塔那樣。”第一印象是毫不費力的,它是一座閃耀的銀色燈塔,上面有一個玻璃漩渦,控制器在其中工作。我們所看不到的是抒情繁榮背后的工作:一個混凝土脊柱從7英尺厚的混凝土墊子上升起,它被鋁皮遮住,上面有7.5萬磅的鋼鐵重量,通過校準來抵御強風和地震。屋面變形縫做法圖集有了所有這些要求,很容易想象一個粗壯的塔在SFO之上笨重,而不是彎曲的圓錐體滑上天空。高結構適合緊湊型場地的效率是對有關工程公司的贊揚i結構工程公司。

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